統一公車車型與涂裝 真能避免違規操作？
發布時間：
2022-09-02
“我國公車改革已進行19年，但年復一年的改革，似乎一直掛著“空擋”，超編配車、公車私用的勢頭依然強勁。”全國政協委員、安徽省政協副主席李衛華指出，車輪上的浪費和腐敗拖不得、緩不起，建議制度化、“一盤棋”解決公車私用頑疾。
面對如此頑疾，“嚴格公車配置范圍和標準，對公車私用行為實行“零容忍”，發現一起處理一起，重拳出擊，借鑒港澳做法，公車統一車型，統一涂裝，統一顏色，便于公眾監督”的解決方案一經提出便引起熱議。
統一汽車涂裝，從工藝方面而言，操作起來并不難，難的是，統一了涂裝，真的就能避免違規操作么？我想，就目前而言，這還是個未知題，但我們仍可就已熟悉的汽車涂裝工藝展開探討。
從汽車涂裝工藝方面而言，汽車涂裝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。
同時，汽車涂裝工藝又根據汽車類型的不同而各有特點和側重點。
載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求更高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。
客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區別。客車車身包括大梁、骨架、車廂內部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜。
轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應有足夠的機械強度。底面涂層屬于優良保護層，應有優良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數年也不會出現銹蝕或脫落等現象。
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